【深圳】缺正规练场，学车考证难

    截至发稿时，372人参加了奥一网的调查“在深圳驾校练车有场地吗？”，调查结果显示，无论在深圳关内还是关外，选择固定场地的人都寥寥无几。80%以上的人练车是在条件不好的泥巴地，对于政府即将在坪地以及石岩或公明建设两处大型公共教练场，网友持肯定意见的不到5%。

深圳学车的人有20多万，却没有一个长期使用的教练场。在今年的市“两会”上，有政协委员认为这将严重影响深圳驾驶培训的质量，建议在城市不同组团设立若干中心教练场。市规划国土委在近日答复时表示，根据规划，深圳正在和将要在坪地以及石岩或公明建设两处大型公共教练场，缓解学车教练场不足的局面。

全市缺正规长期教练场

深圳市政协委员梁飞鹏在今年市“两会”上就提出驾校培训问题，指出深圳现有机动车驾驶培训机构30家，培训车辆2400余台，在学学员20多万人，但全市却没有一个合法规范、能长期使用的教练场。

梁飞鹏说，长期以来，驾校都是在零星的临时空闲地、待建地设置简易教练场，有的驾校甚至占用公共道路和居民小区练车，直接干扰社区生活环境和公共道路安全。教练场因陋就简，且经常搬家，使得培训效率大大降低，而且训练项目建设不齐全，设施不完善，培训质量、新驾驶员素质因此受到严重的影响。

他还指出，深圳现有的公安车管所训考场，不足5万平方米，是上世纪80年代规划建设的，适宜当年单一考试科目和不足5万人的训练和考试量。而目前训练和考试的科目设置比较多，训练和考试周期长，年培训和考试人数超过20万人，原有的训练和考试场地现在只作考场也已远远不能满足需要。而北京、上海、杭州等地均已设置了规范的、能长期使用的教练场，北京有80多个训练场，上海有40多个训练场，每个训练场都达到3万平方米以上。对于梁飞鹏反映的情况，市规划国土委在近日答复提案时坦承，由于深圳土地资源极为紧缺，驾驶培训教练场规划工作相对滞后，驾校没有固定的训练场地，甚至占用市政道路培训，不但影响交通安全，也直接影响驾驶培训质量的提高。

坪地教练场正在选址

   梁飞鹏建议将驾驶员培训教练场的设置纳入城市发展规划，东部在罗湖、盐田，中部在龙华，西部在宝安、光明，北部在坪地等区段设立若干个中心教练场。同时，利用政府储备用地，建立过渡性中心训练场，对政府储备在3年以上的备用地，暂时明确出租给了驾校建设教练场，在政府用地时，无条件撤场退回。

   对于梁飞鹏的建议，市规划国土委表示，早在2007年年底，深圳就已编制完成《深圳市驾驶员培训教练场布局规划研究》，提出近期梳理方案和大型公共教练场布局规划。根据未来学员分布预测及公共教练场需求分布的分析，从均衡布局的角度出发，共规划了两处大型公共教练场，第一处在东部服务区，紧邻坪地训考场，面积约20公顷，第二处在西部服务区，面积约10公顷，在石岩和公明各有一处备选方案。

   市规划国土委透露，2009年，已完成坪地驾驶培训公共教练场项目立项工作，目前正在协调选址方案，并考虑与同样位于坪地的市机动车驾驶员训练考核场联动建设，合理配置资源，促进训、考结合。

   市规划国土委同时表示，将考虑利用国有储备土地建立临时教练场的建议，研究具体的实施方案和管理措施。而考虑到深圳土地资源极为紧缺，也在研究制定鼓励训考场建立场地租赁机制，允许社会驾驶学校进场教练等多种措施。

不会禁止教练车上路

    据了解，在国内外，不同的城市对教练场的设置采取了不同的方式。在美国，由于地广人稀，公路网络发达，道路资源丰富，其教练场充分利用道路资源，以在流量小的公路上练车为主，专业的教练场数量少且规模小。而在香港，寸土寸金，不可能完全依靠大型专业训练场解决驾驶培训需求，在保障学车安全的前提下重视在社会道路上的练习，以社会道路上练车为主，以教练场内的训练为辅。而在北京、上海，则选择了完全依靠大型专业教练场来完成驾驶员培训的发展方向，一般不允许教练车上路。不过，对于北京、上海的做法，市规划国土委表示有利有弊，一方面教练场占用了大量的土地资源，另一方面由于大型教练场投入产出比低，只能建设在城市边缘，造成学员学车不便。

    “深圳不能完全照搬其它城市的发展经验。”市规划国土委表示，深圳教练场发展必须结合自身的城市和交通发展特点，应当以“公共教练场为中坚，社会教练场为主力”模式推动教练场发展，合理利用城市闲置土地资源建设分布广泛的小型临时教练场，同时，合理利用社会道路资源，适度开展实际道路驾驶培训，这也意味着不会禁止教练车上路。

[ 编辑：宁波学车吧 ]