最累人的长途训练

    25、26日去长训，韶关官渡镇，典型的扶贫性质，几乎全省都是去那儿长训的，每天几百人呢。当地典型的山区小镇，四周都有山，小山丘，特点就是静，空气还行，没有多少建筑物，晚上没有路灯，越发地衬托出静逸来了。早晚很清凉，每吸一口气都能凉到胃。
    床板太硬了，睡的我腰疼；其实不能算睡，同屋的学员电视看的很晚，过了我的瞌睡期之后就难以入睡了，就剩下听他打呼噜、说梦话了；被子是北方那种大厚棉被，沉甸甸的，不盖冷，盖了冒汗，直觉不像是在广东似的。
    培训基地提供的饭菜就不要细品了，稀里糊涂快点填饱就算。当地最多的大概就是旅馆和菜馆了，懒得去体验了。

    深港驾校的长训安排有2种，一种是教练带队去长训，就是用平时练车的捷达车，一车4人；另一种是由专职教练带队的，商务车，6人。我参加的就是后种。教练不错，有说有笑的，健谈，和大家相处的都很友善。
    去的路上每人练了1个小时左右的样子，在快到增城的一个地方吃完饭后才开始正式的长训内容——录像。9点半集合，不到10点出发，中饭后已经是快2点了，到官渡的时间是6点多了。有了前一天的培训，再开起车来就不会慌了，打灯、鸣喇叭、起步、换挡、加速、减速，很快就熟练了，只是在市区地段的人车拥挤的路口还是不免紧张，太近了，又没规则地乱窜，担心，怕出擦碰等意外，教练也多是替你操作了，自己缺少独立处理的体验。最容易出问题的一个小环节就是起步，商务车比较新，当然也比学车用的捷达好，用破捷达上练出来的“等车身震动”的办法找半联动总是过头，一过头就熄火了，一路上每个人都熄火几次，之后才慢慢的找到窍门，就是放刹车之后再慢慢地松离合，等车开始动了就稳定住离合不能再松了，等车有了点速度之后才放开离合、加油，而不是练桩阶段用的“松离合至半联动再放刹车”。掌握了这个窍门之后，回来的路上就基本没人再熄火了。
    要说长训练会了什么，我想主要是路上的真正驾驶感觉吧，从这点上来说，长训才是真正的学开车的第一课，之前的都不能算是开车，只能算是场地里熟悉车的小动作。路上开车，和场地练的那些完全不是一个感觉。那时候半联动你都会觉得速度太快，操控的手忙脚乱的来不及，而上了路，你就会觉得4、50公里都太慢，方向盘基本上都是小动作，动作就算大点的变更车道、转弯，都是慢悠悠的轻打轻回，没有什么是会觉得来不及的，可能是相对距离和速度的差别吧。相比而言，其实，开车容易多了，练桩反而难，相比那些无证驾驶的学员不容易通过桩考和6选3的例子，看来先练桩后上路还是有一定道理的，这个道理不是学车的道理，而是学员心理的道理，会开车了再练桩往往没耐性、不认真，不让你会，反而更加紧张、更加认真些，恐惧的作用。
   
    要把路上练熟，还是需要多些时间，驾校是不可能给这么多时间了，自己拿证后去路上练代价要大的多了，不是有不少学员就反映说拿证不到1个月就被罚了几千的吗？这就是前车之鉴。路上飞奔问题都不会多大，主要是人车近距离接触的情况，新手就是新手，代价太大，熟悉也难。
    我现在反而有点担心起路考了，怕是速度很难降下来吧，这样很容易不及格，得跟教练问清楚合适的挡位，避免不小心速度太快，毕竟长训的车和考试的车不是一个类型。打灯不应该是问题，只要脑子里有根弦怎么可能忘打灯呢，考试考的就是这些基本的交通规则；问题最容易出在考车之间的干扰上，一个路段有固定的考试内容，不同于路上可以自由选择操作，直行你就不能变更车道，路旁停车你就不能没到地方先停，考试车因为速度原因相互干扰的就在这些地方，考试时最好还是要慢。

    不管了，先休息，长训是整个学车过程中最累人的一项，每天连续坐车7个多小时，很让人疲惫，而不是因为练。

[ 编辑：宁波学车吧 ]