自欺还是骗老百姓！漫谈4款C-NCAP典型车

     在文章之初的话：本文所有数据皆来自以下组织：中国C-NCAP，欧洲E-NCAP，南美洲Latin NCAP，美国高速公路管理局NHTSA，而作为一个中国人而言，我也希望当外国朋友问我啥车最NB的时候挺肚子告诉他们，当然是中国车，但至少就目前我看到的情景而言，只能是一声叹息……

    经常有准车主问我相同价位的自主车和合资车应该选谁，我真的挺想推荐自主品牌，但问题在于一品牌厂家不给我提成，而跟我咨询的人因为信任我，我又不能拿人命当自主品牌安全性的实验品……不过其实合资品牌也没好到哪儿去，比如那些在国外4星级别的车到了中国变身5星级甚至全球唯一的超五星级……自欺欺人？至少实惠不是老百姓拿了！

    前些日子本站报道了关于吉利的CK1也就是国内的吉利自由舰在南美Latin NCAP碰撞测试成绩，虽然鸭蛋这个成绩在国内自主品牌中并不是第一次，但是我们的自主品牌几年前先在欧洲扔个鸭蛋成为世界的笑料，而今天又在美洲扔个鸭蛋……幸好没有扔到钓鱼岛旁边“小岛”上去，否则更丢人……

吉利自由舰（国外称其为CK1）

吉利自由舰

    有些调侃，不过确实事实如此，想当年中华尊驰为了可以在欧洲进行销售，其参加了欧洲的NCAP碰撞测试，但是却得到了0分的成绩，而其同宗兄弟骏捷也仅仅拿到了1星的成绩……耻辱？至少在修改后骏捷拿到了2星成绩，而在欧洲的上市车型需要在NCAP的碰撞测试中达到至少2星的碰撞成绩才可销售。

Latin NCAP关于吉利自由舰的官方碰撞测试评价报告

Latin NCAP关于吉利自由舰的官方碰撞详细测试数据报告

    Latin NCAP是南美首个中立安全碰撞测试机构，在测试项目以及评价规程等方面与E-NCAP等类似。吉利CK1获得0分，A柱严重变形、中控台发生移位，车体变形也较为严重；由于主被动安全配置的缺失，车内假人几乎没有受到任何保护。

从以上结果看，其内部成员几乎得不到任何保护，这与C-NCAP结果大相径庭

与国内的50km/h碰撞相比，其A柱、B柱以及前碰撞梁完全没有起到任何保护作用

    这款在南美洲进行安全碰撞的车型在国内的C-NCAP（2006年）的碰撞评级为2星级，而吉利将自由舰推向南美洲，那么其在碰撞安全性方面必然有所提高，因为目前也就中国大陆没有要求车型上市的安全级别，而自由舰得到如此成绩，难道越改越差？

吉利自由舰64km/h碰撞后的……惨状

    不过我们在翻看中国C-NCAP（2006年）的自由舰碰撞测试评级的时候，我们看到的是与这个Latin NCAP完全不同的碰撞结果，或者说在C-NCAP的测试结果表明，自由舰内部的成员是可以得到一定的保护的，不过两个测试不同的是，国内的碰撞试验时速为50km/h，而Latin NCAP的碰撞速度则为64km/h（40mph）,须知在碰撞中，每增加1km/h的速度所得到的碰撞结果都是迥异的……

与美洲碰撞测试不同，国内的碰撞速度更低，且得到的结果是车内人员可以得到保护

笔者小结：

    当我跟网友们提到这个美洲测试鸭蛋成绩的时候，有网友义正严词的告诉我，自由舰便宜，六七万元买这么大的车安全级别低还是可以接受的，相信很多老百姓汽车消费者也存在同样心里，但是你是否知道，在其它很多国家话费同样（折合人民币）的钱所得到的车都至少可以达到当地安全级别4星级，比如丰田雅力士，福特KA，本田飞度、现代i20……（在E-NCAP最新测试标准之前的碰撞星级评价）

[ 编辑：宁波学车吧 ]