自欺还是骗老百姓！漫谈4款C-NCAP典型车

5星安全国外却为4星 标志307

    首先要说明的是国内的307与欧洲早已经开始销售的308车型是除了样子差不多其它没有啥相同点的两款车，而且国内的新老款之间的最大却别仅仅在于外观上的不同、增加本应具备的两厢车型以及增加舒适配置，而车体内部结构上……又不是换代，并且从我们所看到的实车的样子来看，它的车体没有变。

标志307

标志307

    之所以这里说到标志307这款车，笔者在翻阅C-NCAP的碰撞测试历史数据的时候发现在2006年测试的时候，这款车（三厢）的安全级别为4星级，而4年后的2010年碰撞则提高到了5星级，同时在此期间C-NCAP的评分标准也进行了一些细微提升，我到底要说啥？我想……你知道的。

在2006年C-NCAP得到4星评级的标志307测试数据

    首先，须知一款汽车在外观的改动上虽然仅仅是一点点的细微变化，但是汽车厂家所需要付出的费用也要高达几亿大元，而这也仅仅是对外观的改变，并且还不算对车体的结构改变，而如果再加上对车体结构更改，其所需费用基本等于将已经在其他国家早早上市的308正式引入国内的费用，那么……改动车体结构，值么？

在2010年C-NCAP得到5星评级的标志307测试数据

    再来看看标志新老307两款车在C-NCAP的成绩，其数据相差幅度并不大，甚至第一次的测试数据中很多数据要超过第二次得分，另外新车尤其在安全带、脖颈保护、胸腹腿保护方面（正面/斜正面碰撞保护，详细请参见相关配置对比）的安全配置没有进行过增加，但是这得分……还是看图吧。

欧洲E-NCAP对标志307的碰撞测试官方结果

    其实很想用最有力的证据来让你看清楚在碰撞中成员所受到的危害，奈何C-NCAP所给出的仅为数据以及瞬间碰撞的车外照片而已，而关于车内假人的碰撞危害细图则被省略，所以在这里只能给你看看在欧洲E-NCAP对于这款车的碰撞细则，且这款车在欧洲的碰撞分值（2010年以前，且标志408暂未进行新E-NCAP标准测试）为4星级。

欧洲E-NCAP中关于标志307正面碰撞后车内人员受到的伤害分布

笔者小结：

    你可能认为笔者没有真凭实据就这里YY，但是如果你能懂得以上各种图中的碰撞分值的意义，并且明白中国C-NCAP中50km/h碰撞与欧洲E-NCAP的63km/h碰撞的实际差异的话，我想你也会与笔者一样质疑307在国内两次碰撞后迥异的差异，且除了舒适性配置提升以外没有其它特殊保护提升的前提下。

[ 编辑：宁波学车吧 ]