堵车究竟是谁之过呢?【有一说一】

热爱美食的赵编辑：规划好自己的路线，规矩开车老实做人，也就是尽到自己缓解交通的义务了

    道路这么堵怎么办？各个社会学家、经济学家乃至路边的侃大山学家们当然自有说头，多方面的原因交汇而成，客观条件抛去不谈，我们还是说说很多人开车的那点事。

热爱美食的赵编辑：规划好路线，规矩开车老实做人，也就是尽到自己缓解交通的义务了

　　中国的很多司机，甚至是刚刚领本的菜鸟司机本，都习惯于一种道路上的自我折磨。他们迷恋在拥挤的道路上与天斗、与人斗，感觉其乐无穷。君不见拥堵的环路上群魔乱舞，并线着，插队着，摇摆着，鸣笛嘶喊着，最后一团乱麻，称为，旅行的意义，最后为本就拥堵的道路在扔上几个交通事故的路障。

 
合理规划路线很重要，义务一词应深深进入我们脑海中

　　很多司机们说到缓解拥堵的意见，大多讲到城市职能外迁、公共交通建设等等，讲得大义凛然，然则要让自己规矩开车，却愁上心来。要说基础设施变动这种事情哪里有一蹴而就的可能？就现在来说，规划好自己的路线，规矩开车老实做人，也就是尽到自己缓解交通的义务了。当然，你要是能主动乘坐公共交通上下班，感受一下北京地铁的亲密接触，那也算是泽被一段路了。

    深沉低调的刘编辑：要么大力发展公共交通，要么减少城市人口。

    有人说要限制上牌的数量，或者要对进城的车辆进行收费，ok！政策是能立竿见影，限制汽车的总数，或者说限制道路上汽车的数量，但问题又来了，如果那些因此而放弃开车的人都涌向地铁站和公交站，这又是一个何其壮观的场面，要知道，现在的公交和地铁已经不是一个挤字能形容了，被挤成照片也已经早不是玩笑了。 

 深沉低调的刘编辑：要么大力发展公共交通，要么减少城市人口。

    这样就只有两条路可走，一要么大力发展公交交通，建成与两千万人口相称的公交网络，二是减少城市的人口。第一条可行而且正在实行，问题是需要时间。第二条似乎是领导们要考虑的事情，减少人口最恰当的办法是迁出一些非支柱的产业。

 
发展公交以及减少人口能否缓解交通压力呢？

    所以无论是限制上牌还是对车辆进城进行收费都是要建立在公交系统足够强大的基础上的，在此之前还是先在维护道路秩序、疏导（可依据潮汐式车流的特性灵活改变车道通行方向）上多下一些功夫，或者也可以鼓励自行车或者短途步行上班。否则在拥挤的公交和拥堵的道路之间，很多有车一族还是会选择后者。

     好了，听了我们的编辑说了这么多，不知道大家关于堵车这个话题又有什么看法呢？欢迎大家在留言中与我们一同讨论分享！

[ 编辑：宁波学车吧 ]