一个驾校的IPO（上市）猜想

　　可复制吗?

　　闫文辉说，“这个行业不是暴利行业，它的利润点非常低，发展都是一步一步来的，完成原始的资本积累不是那么容易。”这点也得到了童士豪的认同，“补习学校比驾校的毛利要高。”东方时尚成立之初，北京有204家驾校，到目前为止，这个数字已经变成了104。

　　但是闫文辉认为，驾校市场的前景可观，“拿北京来讲，常住人口可能要突破2000万，但是只有500万人持有驾驶执照，欧美国家有驾驶本的比例要占到人口的80%左右。现在我们的发展也是这个趋势，所以说行业还是有发展的。”

　　如果放在培训行业里，童士豪认为，驾校没有补习学校的需求刚性，成长速度也不会太快，“后者在学生学习的几年内，可以持续地教一个学生很多年，就能不停地赚钱。相比而言，驾校面对的用户，有效学习时间不是很长，自然驾校也没有很强的动力和意愿去培训老师。”这是一个比较维度。

　　另外，“跟理发店相比，虽然理发店对人要求的技能更难一点，但是理发店会持续不断地产生需求，出现连锁的几率比较高;而驾校学一次就没有了，不可能第二、第三次再去驾校学车，所以出现连锁的几率很低。”童士豪说。

　　实际上，驾校行业鲜有连锁并不是中国特色。据童士豪介绍，美国人可以在高中期间免费学车，假如错过这个机会，去市场上花不足700美金也就搞定。美国的驾校基本上也是由几十人、几十辆车构成，规模不大，也没有驾校连锁。

　　对此，闫文辉的想法要乐观许多，“学校有能力就可以形成全国性市场，但这不是一个暴利行业，谁也不可能拿出钱来投入到一个盈利不是那么高的行业，而且铺满全国。另外，全国几千家驾校，有几个像我们这么大规模的?它在本地还没有经营好，哪有实力考虑跑到全国去设分支机构和连锁?即使是规模大的，能够保证说已经完成管理团队、经营思路和长足规划了吗?”但是他又补充道，“我们现在正在做这些工作。”

　　闫文辉表示，东方时尚出京后的第一个落地点很可能是昆明。他们正在与当地政府谈合作，“这也是机会，正好昆明驾校也是非常混乱。当地政府看到这一点，北京原来走过的路，随着发展各个城市都会遇到，他们也是有这个打算，把驾校整合到类似北京这样训练场里面进行训练。这样一来，对这个行业就好管理了。”

　　而东方时尚在发展16年之后，且在昆明而不是其他城市迈出第一步，很重要的一点是得到了当地政府的支持。在此不得不引申出，与驾校有着深刻关系的公安局公安交通管理局车辆管理所(简称车管所)。驾校是培训内容的教授实施者，车管所则是培训效果的审核者，二者之间神秘的关系一直都被坊间猜测和议论。因为，假如驾校的学员在考试的时候有所瑕疵，校方可以帮助学员“渡过难关”，而大部分驾校培训场地一般都盘踞在各个地区的车管所附近。据说，有些驾校的学员如果在路考时撞倒了一根栏杆，教练事后一个电话就能摆平。

　　尽管闫文辉对二者的关系不以为然，“你的思想还是停留在过去”。但是车管所单方面掌握着审核权力的现状，自然在驾校学员的一次性通过率上有着强有力的话语权。而通过率是决定驾校排名的很重要的一个指标，也直接影响他们的场地使用率。对于一名市场新晋者，这定是绕不过去的一座山头。

　　对此，闫文辉也态度明确，“之所以我们准备下一步做这个工作，包括运作上市，我们的目的就是在全国范围内进行扩张。”然而东方时尚在昆明迈出了第一步却不是最后一步，假使成功，经验能否被复制到其他城市也很难下定论。在扩张的具体做法方面，很显然，目前还没有先行者提供经验和借鉴。潜在的挑战和阻力，有些是经济因素，有些很可能是非经济因素，一切都还在摸索中。刘二海认为，“驾校企业地域化特点明显，需要有专门的培训场地，并与交管部门建立良好沟通。对于未来扩张，应积极寻求企业整合。”

[ 编辑：宁波学车吧 ]