买得起车却修不起?汽车后市场利益链全调查

汽车售前市场一直享受着最多的关注度，而成为准车产阶级之后，更多的注意力自然会放在售后市场。无论是例行保养，还是故障维修，广大车主都免不了跟4S店反反复复打交道，因此从4S店买车仅仅是深陷其中而不能自拔的第一步。

当你从4S店开回新买的爱车时，是否想过日后保养维修都在哪里进行？当你做完最后一次免费保养，是否想过以后每次保养都要花费多少金钱？当你一不小心把车开进水沟时，是否想过维修费用有多高？

买得起车，修不起车，似乎已经成为了一种社会共识。汽车后市场相对于关注度极高的汽车前市场来讲，更像是月球的背面，永远处于相对阴暗的一面，然而正是在这一面当中，催生了许许多多错综复杂的利益链，2011年315之际，网易汽车的“维护车主隐形权利”系列策划报道，正是瞄准了这一方向，带您认清光鲜背后那些鲜为人知的利益链条。

首先通过网友问卷调查，8130余份调查样本反馈结果集中显示了网友在汽车后市场、与4S店打交道的过程中遇到的最集中的以及矛盾最集中的若干问题，网易汽车进行了有的放矢的深入调查报道。

4S：中国特色到中国特有

从一开始回顾中国汽车的4S发展背景以及发展历史，虽然4S店最早发源于欧洲，在日本和美国，以及全国各新兴市场均有采用。但在欧美日等成熟市场，还有各种汽车经销、服务模式与厂家特许“4S”模式共存，甚至“4S”这个英语缩写单词本身，就是中国特有的汽车特许经销服务商的称谓，在海外几乎没有使用。

    另一方面，网易汽车调查结果显示，车主对4S店服务满意度持续走低，“新车加价严重”、“配件价格太高”、“工时费过高难以接受”、“霸王条款限定保修期内必须到4S店保养”等成为车主批判焦点，选择回4S店接受服务的车主，随用车年限增加比例逐年降低。

谜一样的“工时费”

在4S店维修保养爱车的过程中，“工时费”这样看似简单的费用背后却隐藏着巨大的问题，网易汽车特地针对“工时费”，走访考察了大量4S店，并匿名咨询了相关业内人士，让消费者不再做沉默待宰的羔羊。

      在计算工时费率的环节中，开始显现出极大地差异，呈现出车子的品牌差异越大、价格差得越远，工时费差得也越多的现象，并似乎成了一种行业共识，一种圈内的潜规则……

修车费堪比买新车

4S店往往打着标准化的名义，劝客户更换一些还不需要更换的零部件，做一些不太需要的保养项目。变速箱油、火花塞、滤芯等各种易耗件，即便行驶里程不足，4S店也尽量催客户更换；散热水箱这样的部件，如果是主体部分破裂，可以进行焊接修理，而多数4S店会劝说整个更换，不仅增加维修成本，而且在资源上也造成严重浪费。

据不完全统计，一辆普通车辆的所有配件的单件 零售价格总和，甚至有可能超过3辆新车的总价。

[ 编辑：宁波学车吧 ]