买得起车却修不起?汽车后市场利益链全调查

谁垄断了零配件市场？

汽车配件市场零配件的质量因厂家不同而有参差不齐的质量，这自然在情理之中，然而4S店之外就买不到原厂正品配件吗？4S店与厂家之间究竟出于何种利益关系，才会制定出涉嫌垄断的配件供应政策？

    潜规则：一些为车厂提供原厂配套零配件的制造商往往会被要求签署一份协议，以“保证”其提供的配套产品不私自流向售后市场。这就使得汽配生产企业能够顺利地实现此类配件价格的强势垄断。说白了，就是消费者失去了购买平价原厂正品零配件的权利！

 

诚然汽车后市场鱼龙混杂，相对混乱的汽配城充斥着大量质次价低的零配件，虽然能在短时间内正常使用，但是无法保障长期使用的稳定性及安全性，这也是很多消费者忌惮之处。即使汽配城店家极力保证是原厂正品，也会因为OEM的零配件没有印制车标而被当做是副厂货。很多人因此宁愿多花钱到4S店，只为买个平安。

整个利益链的最终赢家？

通过工时费、维修费用、配件来源等系列报道，不少车主已对4S店的暴利有所了解，可你知道么，在汽车销售链中，还有不可忽视的一环，那就是厂家与经销商的关系。在这一层关系中，原本强势的经销商，在面对更强势的厂家时只能处于弱势地位，迫于接受厂家的种种潜规则。

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若想成为4S店，必须要无条件接受厂家有关提车量、限价、备件采购量、装修标准、区域销售等一系列标准要求，而这些标准，无疑使得汽车经销商处于被动地位，造成厂家权利一边倒的情况。

消费者有被宰的痛，经销商有被挤压的酸，利益都流到那边去了呢？以行动捍卫我们的隐形权利，以行动促进4S店良性发展，或许只有这样，我们的用车环境才会变得更加美好，消费者的权利才能得到最全面的保护。

[ 编辑：宁波学车吧 ]