驾驶员身体状况以及驾驶环境对安全的影响

　　防疲劳技术

　　欧美、日本等发达国家早已尝试将各种技术用于高档车辆防止疲劳驾驶。

　　如日本先锋公司就开发出一套防止驾驶员开车打瞌睡的系统。这个系统的核心技术之一是贴在转向盘上的纸状心跳感应器。一般说来，人在打瞌睡之前，心跳速度下降，感应器每隔15秒检测一次驾驶员的心跳速度，一旦确认驾驶员有睡意袭来，就通过改变音乐节奏等方式给以警示。澳大利亚人则设计和开发了一套头部位置检测仪，主要通过监视驾驶员在行驶过程中头部的位移情况来判断其是否在打瞌睡。

　　当驾驶员驾驶疲劳时，往往出现精神萎靡、注意力分散、反应迟钝等现象，且最容易无意识地驶出中线或者偏离车道。2000年，美国Ellison　Research　Labs实验室研制出车道偏离报警系统 DAS2000。这套系统能对车道标志线进行实时检测，当车辆偏离道路中线或车道标志线时就向驾驶员发出警告，提醒驾驶员注意行车安全。在所有疲劳驾驶检测设备中，应用最为广泛的就是车道偏离报警系统，但是这个报警系统属于间接检测，对驾驶疲劳的敏感度不高，在夜晚或冰封的雨雪天气，检测容易失败。

　　2004 年，欧盟启动了一项被称为“AWAKE”的驾驶行为综合监控系统，这个项目利用图像、压力等多种传感器，通过对驾驶员眼睑运动、视线方向、转向盘握紧力等驾驶状态，及车道跟踪、周边车距检测、油门加速度计和制动器的使用等的分析，来对疲劳驾驶行为进行较为全面的检测和评价。

　　2005年，Volvo汽车公司又推出“驾驶员警示系统”来协助驾驶员提高行车安全。它不断检测车辆行驶中的运动过程，记录驾驶员的驾驶行为，从而判断车辆是处于有效控制状态还是失控状态，在驾驶员进入睡眠状态及时给予警示。

　　而由卡内基梅隆大学汽车安全研发中心研发的拍谱罗斯系统，则是通过检测单位时间内眼睛闭合程度超过80%以上时间占总时间的百分比，与预先设定的阈值进行比较，从而提醒驾驶员注意行车安全。

　　随着图像处理技术的不断发展，使基于机器视觉的驾驶疲劳检测系统成为流行。视觉检测具有非接触、检测范围广、信息容量大、可扩展性强等优点，但其在夜晚无光和强光干扰下系统可靠性明显下降。

　　国内在驾驶员疲劳的研究相对较晚，主要集中在高等院校的理论研究与探讨，在2003年前后国内只有清华大学、上海交通大学，中国农业大学，西南交通大学等少数几个高校在进行这方面的研究。

　　2003 年以后，一家专注于生物识别领域的高科技企业泷盛科技公司开始进军这一领域。从2003年起潜心从事人脸生物检测、识别、疲劳检测等核心技术的研发，将机器视觉技术、图像处理技术、人脸识别技术、眼动技术、拍谱罗斯疲劳检测方法等有机结合，开发出一套拥有自主知识产权、国际一流驾驶员疲劳检测系统 DSIS，并已在复杂环境中如铁路机车驾驶室(成都铁路局)试用成功。

　　在2010上海国际智能交通与停车设备展览会上，泷盛科技公司的展台显得异常繁忙。不断有重量级人物前来咨询相关事宜。据公司董事长张磊介绍，国外汽车厂家一直对疲劳驾驶警示系统进行技术封锁，而安装在国外高档轿车上的警示系统也非常昂贵，差不多在2万美元左右。因此，开发一套物美价廉的疲劳检测系统成为公司的首要目标。通过7年的不断研发，目前已经开发出具有商用价值的检测设备，这是第一次在国内的展会上亮相。

　　这套检测设备利用一个摄像头随时随地捕捉驾驶员眼睑、瞳孔变化及头部活动，通过对驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动特性的分析，判断驾驶员是否处于疲劳状态，并发出警报，直至驾驶员恢复精神。

　　张磊自信满满地告诉记者，他们的技术已经完全可以和欧美的同类产品媲美，而售价只有他们的百分之一。“我们针对大型机车的设备不超过2万元，针对私家车主的设备售价也不过一两千元，是家用车主完全能承受的价位。”

　　张磊透露，铁道部、交通运输管理部门都对此设备表示出浓厚兴趣，预计在出租车、长途客运、危险品(物流)运输的车辆中推行强制安装措施，一解疲劳驾驶无法检测的难题。而国内的部分车厂也试图将此设备作为汽车的标配直接推出。

　　德国人帕布斯·海恩曾经说过：“每一起严重事故的背后，都有9次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。”用科技消除隐患，让驾驶变得更加安全，对每一个车主来说都是一件幸事

 

[ 编辑：宁波学车吧 ]