宁为鸡头不为凤尾！5款B级顶配合资车型谁更值?

动力对比：

昊锐在国内的顶配动力系统采用了与迈腾相同的2.0TSI发动机，在涡轮的带动下，280N·m的最大扭矩会在转速超过1700转时就喷薄而出。虽然没有采用传动效率更高的DSG双离合变速箱，但6挡手自动一体变速器却更为舒适、可靠。前麦弗逊后独立四连杆式悬架系统依然进行了中国化的调校，硬朗之余不乏舒适，除了依旧具有鲜明的操控灵活性外，同样也照顾到了后排乘客的感受。

虽然越来越多的涡轮增压车型成为主流，但是雪铁龙C5并没有向潮流低头。顶级车型配备了一台3.0L V6引擎，最大功率162kW/6000rpm，最大扭矩为300Nm/3750rpm，搭配6挡手自动一体变速器，应对1.7吨的车重来说是还是绰绰有余的。前后悬挂采用了麦弗逊式和多连杆式独立悬挂，就调教来说舒适味道更浓一点，不过这款车依旧保持了家族的运动特色，在过弯时前后悬挂匹配默契，车身侧倾比较小，左右摇晃的幅度也比多数日系车型要小很多。

又大又沉的新君越，自然也搭配了一副肺活量不小的3.0升V6发动机。190千瓦的功率和296牛米的扭矩已经达到了若干年前宝马同样排量发动机的水平，这对于美国车来说确实是一个进步。但考虑到整备质量高达1850公斤，要运动？你就饶了它吧。新君越行驶起来很静、很稳，发动机的声音几乎传递不到车子里，而CDC全时主动式液力减震稳定系统的配备，也让这辆大块头在舒适性和运动性上取得了很好的平衡。

迈腾的动力总成相信消费者对它也再熟悉不过了，2.0TSI涡轮增压发动机可以发出147千瓦的最大功率和280牛米的峰值扭矩，这样的动力表现在同级别车型中绝对算得上前列。与其配合的代号为DQ250的6速DSG双离合变速箱也可以将这样的动力源源不断的传递出来。迈腾在的悬挂基本属于运动又不失舒适的调教，前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构，使车身的稳定性大大的增加，在电子辅助系统的引导下，即使激烈操控也不会出现过度的失控。

匹配凯美瑞的动力系统是2.4升直列四缸2AZ-FE发动机，最大功率为123千瓦/6000转，最大扭矩为224牛米/4000转，并配备VVT-i系统，可以在动力、省油方面有很高的效能。此外凯美瑞同样同样延续了丰田车系一贯给人的宁静印象。悬挂方面，前麦弗逊后两连杆独立悬挂，看起来颇为单薄，不过就舒适性而言已属足够，而激烈驾驶显然也只是这个级别中的少数。

总结：

论操控昊锐可能比不过迈腾，论舒适又与君越差上一线，不过今天我们依然要把它列为此次推荐的车型，至于原因？因为相比其他车型的各有偏科，它输，输得不多，赢，却赢得干脆利落；雪铁龙C5的表现同样令人信服，糅合了法系浪漫与德系稳重的外形，绝对堪称经典，不过5车中第2长的轴距却得到如此空间表现，实在有些说不过去，所以屈居第二；当然，适合你的才是最好的，其它三位虽然各有偏科却又不乏亮点，如果你喜欢新君越的大气够气派、迈腾的跑味十足以及凯美瑞的中庸之道，相信他们的表现同样不会让你失望。