纯电动车即大势所趋 三年或决定自主成败

从石油经济到未来的锂经济，国家对纯电动车和插电式混合动力汽车支持，实际上已变成国家对以锂电池为主的新能源技术的需求。随着近期国家对新能源汽车相关政策的推出，一些质疑的声音也随之出现，为此，7月6日腾讯汽车独家专访了《中国青年报》汽车周刊主编武卫强和《经济观察报》汽车版主编张耀东。以下是访谈实录。

过度强调混合动力是“与民争利”

腾讯汽车：国家最近发布了一些对于纯电动车还有节能车的一些补贴办法，由于混合动力车型受支持力度较小，因此受到多方质疑，不知道两位对这个现象怎么看？

张耀东：我是比较支持国家目前这个政策的，原因有三个。

第一点，我觉得从政策角度来讲，它一定是一个引导性的政策，它并不是一个“大家乐”。在中国，虽然现在有消息说中国财政收入是全球第二，实际上中国花钱的地方很多。在那么多要修的堤坝和危旧的校舍之余，拿出钱去鼓励一个比较富裕的行业，那么多的企业还要去争取其他的利益，我觉得这是没有道理的。

你既然要鼓励引导性的东西，那我们用钱也不是特别多，第三个原因就是你要去看混合动力和纯电动车之间的最大差异是什么。混合动力和纯电动车最大的差异就是在电池的功能性上，换句话说，就是电池的效率是不是更高。理论上来讲，国家现在目前的政策是纯电动车，你可以说它是支持纯电动车，但是我也可以理解成支持车用电池技术的发展，如果车用电池技术的发展的话，那我们的混合动力一定也是提升的。

目前在支持混合动力也是支持的，只不过补贴的是插电式。你要仔细去翻那个政策，仔细去看，当时5月26号其实财政部网站上就发布一个节能惠民工程是把混合动力车和1.6升的绿色节能车是放在一起的，没有把混合动力车特别提出来。在这个过程当中很清楚。

在6月1号发布的新能源车的规划里面其实对于很多技术指标是规范得很清楚。电池的容量低于15安千瓦时就不在鼓励的范围之内，如果混合动力车如果电池你是在15安千瓦时以上的，你就是在那个补贴范围内的。但是15千瓦时以上的混合动力车，一定它是一个插电式的，因为它是一个大能耗的电池，那就应该鼓励。

我现在为什么要去鼓励一个弱混的或者说自己是强混的但是技术上并没有那么大革新性的一个产品呢？基于这三点，我不是特别同意现在很多的企业去申诉，那个东西太与民争利。

一个企业你想去技术进步，你想为你企业个体利益的发展你花掉的是纳税人的钱。换句话说，比如说一个普通的老百姓，中国有14亿人口，可能有10亿以上是没有买车的，我支持你几个企业，把这些人拿来的钱支持你这个企业，你这个产品没有体现出任何的技术进步性，我干嘛去支持你呢。大家还很堂而皇之的在各种媒体上去说这种东西。我觉得很多争议说得很极端一点是利益争议，并不是技术争议。当然混合动力车和纯电动车之间就不应该有技术争议，我只能说插电式混合动力和纯电动车之间争议一下。丰田、本田、通用在美国他们主要的技术力量已经集中在插电式的混合动力车，现在没有补贴的是不插电的混合动力车，只有那么两三个企业比较热衷那种技术。这个过程中传播的误导性非常大，甚至有很多协会的人，学会的人他都跳出来讲，我觉得这个真是没有道理的一件事情。

武卫强：这里面还有一些部委的利益的争夺。我们一些企业包括自主品牌应该从混合电动车和插电式动力车有更快的成果出现，我们国家在这方面的投入真的已经很大了。包括前几个863计划。现在也是举全国之利，好多能源公司也在一块儿做，怎么把这些东西整合得更好，让中国汽车工业在新的变革过程中能把所谓的国家的政策发挥到极限，壮大自己的实力，实现一个弯道超车，我们很热衷的期盼的看到这一点。

张耀东：目前中国的最高补贴是六万元，至少相当于6500欧元以上，以后可能是将近7000欧元，就算6500欧元，这个补贴在欧洲的主流发达国家中我们要超过英法这些欧洲的主要的发达国家，单车的补贴从绝对金额是不低于这些国家的，只是我们可能低于日本，低于几个国家。我们绝对是在补贴的数额是居然的。能不能起到一个引导作用，因为中国的民间资本很强大，民间的游资很多，可以把楼市炒得很高，能不能把新能源产业化炒起来，这是一个很重要的东西。

[ 编辑：宁波学车吧 ]