解读2011款新大切诺基 预计年底登录中国

他的操控性更是得到了众多好评，最低20厘米的离地间隙，使他在正常道路上象大多公路SUV一样让人愉悦，而他悬挂的多连杆结构可以使他轻松对付曲折的山路弯道。另外新大切诺基在Limited、Overland两个版本上，装有如同奥迪Q7或路虎览胜等高端SUV一样的地形模式系统，为司机提供了五种条件下的驱动模式，可以根据不同路况进行选择。滑动指尖，新技术使模式选择如操作电视遥控器一样简单。驾驶便捷性与燃油经济性得到了很大改善。

动力方面，新大切诺基装备了3.6升的V6发动机，它要比上代所有3.7升的 V6发动机更加出色。输出功率分别为290马力，峰值扭矩为260Nm，你将轻松获得2268公斤的牵引力。新大切诺基依旧提供5.7升HEMI V8发动机车型，HEMIV8发动机的牵引力可达到可怕的3175公斤。

在变速箱上Laredo、Limited、Overland三款车型均标配5速手自一体变速箱。而这三款车型不同配置中最大的区别在于4驱系统。Quadra-Trac I是普通的单速分动箱，安装在Laredo车型中，结构简单是这款四轮驱动系统的最大亮点。Quadra-Trac I主要用于高速行驶，全时模式可在几乎各种驾驶环境中实现最优化的牵引力，无需驾驶者投入精力。在正常情况下，扭力的传送是向前48％，向后52％，无操作控制杆。当牵引力消失，循迹控制系统可以及时调整，根据需要进行牵引力分配。它与制动和牵引力控制系统配合使用。这是一个基于路面行驶而设计的系统，没有4LO模式，只有一个高速挡；Quadra-Trac II则安装于Limited车型当中，Quadra-Trac II 是全时四驱系统，通常状态下它会向所有车轮输送驱动力，一旦需要额外的牵引力，电子系统将自动做出反应，通过接通离合器组，将最高可达100%的扭矩分配至前轴或后轴。该系统还采用了齿比为2.72:1的低速档位；

而最强劲的Quadra-Drive II大多使用于Overland（越野版）车型，位于后轴的电控耦合差速器是Freedom Drive II系统的核心部件。电子控制模块对轮速传感器和油门踏板所发出的信号进行处理，决定将多少扭矩传至后轮，然后将与所需扭矩量相应的电流传至ECC。为了应付包括陡坡、车轮悬空、翻越岩石阵和跨越圆木等真正的越野环境，Freedom Drive II的越野采用了第二代无极变速系统（CVT2L），当越野模式被激活后，将以19:1的传动比低速前进。他增加了一款电子控制后滑差速器，使表现更加出色。

以上的文字足以说明Jeep在新大切诺基的设计上是着重下了翻功夫的。那些高品质性能也源于曾与奔驰的合作。说的这里，我想那些曾怀疑Jeep能否造出高品质豪华SUV的批评家们，可能要重新去配自己的眼镜了。

[ 编辑：宁波学车吧 ]