残疾人更需要驾车，何时能考证上路

　  最近，笔者参加了一个残疾人车友会的联谊活动，他们制作了锦旗，邀请了媒体记者，并采取AA制的办法，宴请了辅导驾驶技术的师傅和驾校领导。席间，他们载歌载舞，欢呼雀跃，像农民获得了土地，饥民填饱了肚皮一样，流露出少有的激动与笑容。

　　人类是从古猿进化而来的。在远古时期，原始人的力量很单薄，于是他们便联合起来，通过使用尖锐的石器，围捕披毛犀、猛犸象这些大型动物。显然，原始人是借助了石器或铁器才得以猎食动物的，这既是原始人区别于其他动物的显著标志，也是原始人获得进化、获得尊严的一个重要途径。随着人类的不断进化，古人又学会了冶炼，制作犁铧、火枪，慢慢才有了今天的火车、飞机、冰箱、洗衣机和电脑、手机等等。可以说，人类的发展进步是与学会使用工具密不可分的，人类的尊严也是和使用工具紧密相连的。

　　残疾人因为眼盲，看不到世上的光亮与色彩；因为耳聋，听不到世上的音乐与声音；因为腿残，难以走进自然并参与社会生活。尤其在主流社会里，岗位技能、职务设计、公共权力、生产资料、上层建筑等，基本都掌握在健全人手里，残疾人缺少决策权、话语权和参与权。因此，客观上失去了与常人竞争的条件，无奈地生活在社会的边缘与底层。无疑，残疾人活得并不滋润，甚至贫困潦倒，缺少尊严，成了严重的社会问题。

　　其实，残疾人中有很多人都是可以自主就业的。譬如，开办小型福利企业，搞些服务、修理、中介店铺，国家减免其税金，都可以解决残疾人生活问题。放水养鱼，不是比竭泽而渔更人道、更有积极意义吗？可是税务部门不干，说什么“造成了税金流失”，还出台了一个所谓政策，按照福利企业安置的残疾人数量减免税金，一个残疾职工一年最多减免3万元。算算账，一个残疾人最低年工资也要1.5万，加上社保、医保、取暖、物业等费用也要1万，再去了职工通勤车、食宿费用，福利企业几乎分文不赚，只能关门大吉。还有，对残疾人开小吃、搞维修的服务性店铺，税务部门以“执行上位法”为由不予免税，残疾人有苦难言。

　　可是人总要生存，总要养家糊口的。无奈，一些残疾人只好利用自己的代步车三轮车拉客，风来雨去，辛苦异常。可是，交通和交警部门又不干了，“危及交通安全，影响市容，有碍观瞻”，对残疾人的三轮车进行围堵清剿，前中残联主席邓朴方先生，虽然要求地方残联，顶住压力，据理力争，支持残疾人跑“三轮”，可是地方政府的残联并不听邓朴方的，全国大部分城市都取消了三轮车。还有少数残疾人跑“三轮”的，也是偷偷摸摸，苟延残喘。

　　感谢张海迪主席为残疾人代言，呼吁社会允许残疾人学开车（凤凰网2009年3月7日）。也感谢卫生部、公安部、和中残联等部门开明，出台了《右下肢、双下肢残疾人驾驶机动车身体条件规定》（中国法律信息网2010年4月2日）。笔者过去认为，残疾人学开车有些高端。其实，这和聋人需要助听器，盲人需要角膜一样，是残疾人出行的必须工具。因此，尽管有的残疾人家庭可能贫困、可能收入不多，但是他们还是通过各种渠道，优先购置了轿车。这同样招来了非议，“瘸腿吧唧还弄辆车”“拿着低保还买车是占政府便宜”等等。这些非议和质疑，明显带有歧视。

　　应该看到，残疾人驾车既给残疾人出行带来了方便，也让残疾人扩大了活动半径和视野。一是有了归属感，残疾人自己出行方便，还可以拉着家人、亲友，体验了人生乐趣；二是有了自豪感，从过去的“累赘”，变成了动力，使残疾人尝到了工业革命和观念革命的甜头；三是有了尊严感，同样的在路上行驶，同样的承担一份责任和义务，也让残疾人体会了人生价值。笔者以为，这不仅是一项制度的松动，还是一场思想观念上的革命。对于残疾人驾车，社会成员要予以理解、宽容并支持，切不要横挑鼻子竖挑眼，说三道四。交通、交警和城管部门要鼎力相助，残联要在培训残疾人驾驶员或燃油补贴上予以扶持，把这件利国利民的事情做好。

　　眼下，一些残疾人车友，已经不满足自己驾车，他们要求有关部门批准他们拉客或者承担出租车业务。问题是交通部门还有疑虑，交警部门没有先例，残联左右为难，不敢明确支持，而残疾人要求拉客或当出租车则是大势所趋。因为承担出租业务，确实是让残疾人脱贫，改变残疾人命运的重要就业渠道。有关部门应该顺应潮流，倾听呼声，争取主动，支持残疾人驾车拉客或开出租，而不要再像取缔三轮车一样，被动限制，重蹈覆辙。

　　人要进食，也要排泄。如果规定让人进食，却又规定不许排泄的话，是难以做到，更是令人喷饭的。

[ 编辑：宁波学车吧 ]