“本是同根生，相煎何太急”，当年曹植的这首诗来形容现在竞争日趋激烈的中型车市场上的话，绝对是相当恰当，各大汽车巨头纷纷入驻中国汽车市场，也同时将自己旗下的优秀产品拿到中国，不过造成了一现象，同一个平台的相同车型可能在其它国家同一个地区是不会相遇的，而在中国它们却成了竞争对手。

★ 车型简介：

    NMS/全新帕萨特，其实这两个名字指的都是一款车，它由上海大众汽车开发，专门为北美以及中国中型车市场设计，其基于老款的迈腾平台（PQ46平台）研发，并在中国正式定名为帕萨特（Passat），同时也是继帕萨特B5、B5.5领驭等车之后的第四代帕萨特车型产品。

上海大众帕萨特

    B7L迈腾，作为真正的“帕萨特”车型的第七代版本，其实它已经开始使用所谓的模块化生产模式，但是其底盘依旧来自PQ46平台，不过却在原平台基础上进行了整体的优化与升级。

一汽-大众新迈腾

☆ 大众：NMS帕萨特 VS B7L迈腾

    从上边的车型介绍我们可以看到，它们其实同出自大众的PQ46平台，而对于两款车型的定位，大众的工程师表示：“从理念的设计上说,它们是两种不同的车型，帕萨特是在中国市场和中国伙伴共同开发制造的一款车，但是B7是全球推出的车型，第七代中型车本身的理念更强调它是一款欧洲车型，更强调是一款富于创意的车型，所以这是两个完全不同的领域。”

    而实际上两款车在中国的消费者心中都属于偏向于商务的车型，从售价、配置甚至在外观上的区别都是大同小异，而真正的区别更多的则是体现在两款车在底盘调校上，或者说是南北大众汽车对于消费者的购车理念的认知差别。

    帕萨特在中国是个很成功的品牌，它成功的让自己披上了商务车的外衣，随之在中国十多年的时间里经过数次改款，现在终于换代，其硬朗的底盘调校在新车中依然得到保留，它通过对悬挂结构的改动而得到了“自适应式”结构，使其悬挂的驾乘感受变成一般行驶偏硬，而遇到坑洼则变得偏向舒适的感受。

    而迈腾在底盘的调校上却有着不同的认知，上一代迈腾在中国的销售并不理想，一汽-大众从中领悟到的不仅仅是车型原汁原味不加“L”卖不好，同时更为舒适的驾乘感受对于中国汽车消费者而言同样重要，所以其在悬挂上的调校相比较帕萨特更偏向于舒适，其悬挂调校模式与帕萨特相近，一般行驶偏硬，而不同则是遇到坑洼路面会像一台日系轿车一样舒适，同时其后悬挂的调校几乎已经完全抛弃“硬朗”这个概念。

☆ 笔者小结：

    如果非要区分它们之间的区别的话，我想按照悬挂的调校方式不难看出，新帕萨特依然遵循老帕萨特的路线，偏向于商用，而全新的迈腾则更偏向介于商用和家用之间，或者未来迈腾更为舒适的驾乘感受会变成它在市场竞争中的制胜法宝。

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[ 编辑：宁波学车吧 ]