汽车下乡，车企要不要顺便建农民驾校？

汽车下乡，当然是件惠及民生、拉动内需、刺激经济的大好事儿，但是在具体执行层面上，仍有千头万绪的问题需要缕清，但这并不是一件太容易的事情。

可是，提出一套下乡方案谈何容易，记者在与国内某大型微车企业老总聊天时发现，甚至连他们也在犹豫徘徊，3月1日已到，尚无法拿出成型的方案来。这个市场太广阔，这个市场有太显著的特点，这次政策太及时……这些却猛然让人无从面对了。

　　汽车下乡，当然要面临很多问题，包括车型选择、销售网络及售后服务、使用成本等等。当中，该老总提到一个关于农民考驾照的问题特别有趣，也反应他对这个问题已经思考得比较深入和实际。

　　有数据显示，2004年农民年收入平均值为3161元，可见其要三四万元买一辆微车，是非常不易的事情，但问题是，他买完车还不算，汽车作为一种消耗品，他还要去承担诸如牌照费、油费、保养、保险等用车成本。并且在买车之前，他还有一项巨大的支出——考驾照。

　　北京城里现在考驾校的平均标准是三四千元，农民需要将辛苦一年的钱拿来考个驾照，这得下多大的决心啊。或许真舍得拿钱出来考驾校的，大多不是这些“纯农民”，而应该是有一定积蓄规模的城市农民工，和脱离了土地的农村个体经营者。但就是他们，恐怕也要对这笔费用权衡二三。

　　现在农村普遍使用的都是农用车，又称为低速汽车，主要包括三轮汽车和低速货车，2007年末，我国三轮汽车和低速货车保有量为1468万辆。振兴规划称，“对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车，国家将给予一次性财政补贴”。

　　但开这种农用车，农民是不需要考驾照的。也就是在原有的用车、购车习惯下，农民没考虑过这部分支出。

　　所以，短期规划，就做些乡村巡展，长期规划，就连驾校也在乡、县、村顺便建起来！向农民收个成本价就算了。

　　“车企建驾校”，有点玩笑话的意思，也有点“授之鱼渔”的意思。但汽车下乡和家电下乡，本来就有大不同，家电还是一次性消费，并且价钱相对较低、后续使用成本相对较低，汽车下乡，就是个牵扯方面太多的工程。

　　谈这个“车企建驾校”，当然不是认为车企真的需要建驾校，建驾校也是斥资颇巨的生意。只是想从一个角度提醒车企，汽车下乡其实要考虑的问题颇多，并且需要创造性思路，对这个跟城市迥然不同的市场。

　　我认为，汽车下乡之战在诸多年前就已经开打了，一些行动较快的微车企业，现在各乡县村已经拥有了大批销售网点，例如去年微车市场冠军上汽通用五菱在一些较为富裕的农村地区的经销网点，覆盖率已达60%-70%。机会只垂青有准备的人，如果真的只在今年开始兴建乡县村网络，等网络铺成并投入运营，是需要几个月的时间的，而瞬息万变的年代，先发才是优势。另外还有针对农村市场营销方式的探索，这都不是一朝一夕的事情

[ 编辑：宁波学车吧 ]