离合器与油门配合步骤详解

   在实际驾驶时，踩离合，松油门后，发动机转速随之开始下降。正确操作方法是，踩离合和松油门应同时（或几乎同时）进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在前，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否者，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这是烧的油算是白费了。
换挡的基本原理及容易出现的问题
    为了方便探讨，我把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤：第一步，踩离合(器),松油门；第二步，换挡；第三步，抬离合、加油。
    以上三个步骤中，哪一不可能产生冲击呢？下面是这一步一步的逐个分析。
第一步：踩离合（器），松油门     这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”及发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高（如四、五档行驶）时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低（如二、三档行驶）时，“顿挫”感就会比较明显。
第二步，换挡     这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的齿轮在转速未达到同步钱是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。
     不仅如此，换挡时如操作（施力大小、换入时机）得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。
     这里把变速器内待啮合两齿转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别
第三步，抬离合、加油
     这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。
1、抬离合的时机
     抬离合的时机是指换入新档位后（即上面第二步），合适抬起离合器进入半离合状态。
当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时 ，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的 ，但是 ，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片（以下简称离合器片）的转速也同步了 ，绝大多数场合 ，两者仍存在较大转速差 。于是 ，我们会很自然地想到 ，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机 。
     踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单。从踩离合、松油门后至换入新档位时的这段时间内，离合器片的转速又是怎样变化的呢？
     整个换挡过程中，不管是加档还是减档，传动系统中有两处的转速需要同步。一处是变速器内部带啮合齿轮的转速需要同步，即上面曾经提到过的“变速器同步”，它由同步器完成，无需我们操心；另一处就是这里所说的发动机与离合器片之间的转速也需要同步，即“离合器同步”，这得靠驾驶着自己来控制。
     离合器同步是抬离合如果操作得当，您会发现，当进入半离合状态时，发动机转速表指针会维持在同步转速左右，不会有太大的上下摆动。如果转速表指针上下摆动过大，说明抬离合时机不对。
离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系，所以发动机转速与离合器片转速的不同步，换句话说就是发动机转速（n/min）与车速（km/h）的不“匹配”。经常可以看到或听到这样的说法，即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的，我想打架此时所说的车速不匹配，其实质应该就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步，或者说是发动机转速与车速（即同步转速）不匹配。
     根据情况，在抬离合至半离合前活在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板这一操作，就是大家经常所说的离油配合问题。理由配合对换挡过程来说非常重要。例如上面讲到的减档时的情形就是如此。减档时，发动机转速始终低于同步转速，这就必须靠适当加油来提高发动机转速以减小离合器结合时的冲击，减档时比加档时更容易出现顿挫现象的原因也正在于此。
2. 抬离合器的操作
    实际驾驶中，道路情况千变万化，驾驶者的操作于细微处也是五花八门，引起换挡冲击可能还有其它一些原因，，不可能一一细说。总而言之，不管是出于操作上的何种原因，只要发动机转速与离合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。追根溯源，离合器并不同步是“罪魁祸首”。
    话说回来，尽管抬离合的时机不对也可能引起上面所说的诸如顿挫、抖动等冲击现象，但即便是抬离合时机没有掌握好，我们仍然可以在抬离合时通过对半离合状态的控制，靠离合弹簧的缓冲和摩擦元件的相对滑摩来缓和、吸收和消减这些冲击。作为普通驾驶者，在平常操作实践中我们恐怕有意无意地也是这么做的。
从原则上讲，离合器同步换挡法在不通车速（或发动机转速）、不同档位以及加档或减档时都可运用。但作为一般驾驶，只要不是在某些特殊情况下（为更快超车而减档加速；为利用发动机制动而越级减档等），或强调速度和驾驶技巧的场合（像赛车选手在弯道上的高车速减档），我们素和没有必要在任何时候都刻意地去采用它（不过，离合器同步的概念还是应该记住哦）。例如，在低转速（2000转以下）换挡或高档位换挡（如四档换五档）时，由于发动机转速与同步转速的差别不大，似乎没有必要采用这种方法，只需抬离合时控制好半离合状态就行了。

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    解决换挡顿挫的简单总结
    顿挫的原因：抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。 只要换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫。 
    解决办法简单地说，解决换档顿挫感最主要的两个方法是： 
    第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会（这是被动的吸收转速差）； 
    第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油（这是主动的减少转速差）。 
    在实际操作中第二点往往容易被忽略，不知你是否也如此？两者要配合好，有意识地注意练习实践一下，相信能够解决问题的。
    大多数新手或经验不足者往往希望有一个操作定式，只要机械的按部就班的去按着它操作进行了，所以上面的解释可能不一定使你满足，那么下面给你一组不是很准确的大概数据，换挡时可以试一试。
    假定在2000-2005转加档，换入新加档位后抬离合时的发动机转速比换挡前的发动机转速下降：
    一档换二档，1000转；二档换三档，800转；三档换四档600转；四档换五档，400转。
虽然抬离合的过程很快，但毕竟需要一定时间，这段时间内发动机转速在继续下降，所以抬离合应稍许提前，不要刚好等到转速下降到位时再抬，不然就滞后了。
    例如，二档换三档，2500转时才礼盒松油，摘二档乳三档，当转速下降到1900转左右时就开始抬离合，离合抬至半联动时，转速就刚好下降到1700转左右。如果配的的好，你会发现，抬离合至半离合时，发动机转速表指针基本稳定在1700转左右，不再上下过多摆动，因为发动机1700转左右的转速与当时的车速（在三档条件下）是匹配的。这时，既不会有顿挫感，离合器片的磨损也降到最小。

[ 编辑：宁波学车吧 ]