我们不爱T！4款百公里加速10秒内的车型

    首先解释一下，标题里的“T”并非“IT”中的单词缩写，而是指的TURBO（涡轮增压）的含义。诚然，涡轮增压的普及带来了的好处不胜枚举，但随之而来的问题同样不少，尤其是在一些民用级的车型里，更是显得没有那么完美。或许，在某些方面我们还可以有其它的选择。

    本次我们挑选的车型是官方指导价格都不超过30万元，并且经过本站专业测试，0-100km/h加速成绩都不超过10秒的自然吸气发动机车型，它们的排量都达到了2.0L以上，并且似乎都与“运动”有着一定的关联。

●  世嘉2.0AT：家用也照样可以运动

    本站专业测试0-100km/h成绩：10.0秒

    忘记世嘉WRC的背景吧，在中国它就是彻头彻尾的家用车。世嘉作为PSA集团家用车的生力军，在中国取得了广泛的认可，尽管它依旧有着比较强的个性元素，但可以看出，它已经为家庭用户妥协了不少，至少是更加用心了。

 

2011款世嘉外观

    刚刚上市的2011款世嘉，外形又有了小的变动，除了增加了爱琴海蓝车身颜色，而且还新增了镀铬外装饰，提升了视觉效果，另外两厢车型侧防擦条也改为车身同色。而三厢车型则将全系采用隐藏式天线。在车尾方面，主要是“东风雪铁龙”Logo字体变动比较明显。

    世嘉2.0L发动机最大功率108 kW（147马力），最大扭矩200Nm，发动机的最大扭矩在4000转/分时爆发。而这款4挡自动变速箱也算是饱经沧桑了，它提供了运动模式和手动模式，在D挡下，油门的响应还算直接，而变速箱也会根据车速尽量选择高挡位。在S挡运动模式下，变速箱会延迟换挡时间，但相比D挡，油门的反应感觉有些滞后。

 

    在0-100km/h加速测试中，世嘉的起步比较温和，前悬挂被拉伸的不算明显，1挡下动力非常充沛，换到2挡后齿比的落差较大，加速性能受到影响，发动机会在4000转/分停留一段时间后继续攀升，最终3挡突破100km/h。

    作为一款家用车，世嘉的空间还是比较合适的，身高180cm的编辑坐在前排头部还能有一拳的富裕，同样的座椅情况下，同样的编辑在后排也能保持不错的水平。这除了要得益于2610mm的车身外，高耸的车身线条也是重要原因之一。

●  编辑点评：

    世嘉整体购买潜力还是比较高的，编辑更推荐家庭用途广泛的三厢车型，这一点从销量上就完全展现。另外，如果预算允许的话，还是建议选择2.0L车型吧，更澎湃的动力会让行驶更加柔韧有余。

[ 编辑：宁波学车吧 ]