谁是乞丐版？主流四驱SUV低配车型对比I

底盘悬挂及通过性

纯种越野车的底盘更注重的是强度及抗扭性，因为它们更多面对的是复杂恶劣的路面以及各种满足驾驶者内心成就感的任务。而今天本文中提及的SUV车型则大多只是在城市中驾驶只需偶尔通过坑洼路面，必要的舒适性必须有这就与底盘悬挂有关，而四驱系统也是将安全放在首位，例如在雪天行车时可减少打滑的危险。

『CR-V后双横臂悬挂』

『逍客多连杆后悬挂』

『现代ix35多连杆后悬挂』

为了舒适性的考虑所以5款车后悬挂全部为独立悬挂，有所不同的是CR-V为双横臂，与多连杆相比虽然在日常的正常驾驶中可能并不会感觉到很多差别，但既然是对比那么还是应该列举出不同，双横臂悬挂可以说是在麦弗逊的基础上增加了一个小A字臂以增加侧向稳定性，但是在侧向支撑上还是略逊于多连杆。转向助力方面电动助力不损耗动力CR-V为传统的液压助力，逍客则为液压电动其余车型使用电动助力并且可以做到随速转向。

没有轮间限滑的车辆最大弊病就是没有任何通过交叉轴的希望，因为动力尽可以在前后轴分配，当前后轴各有一个车轮打滑由于差速器的作用动力会全部损失在打滑的车轮上，而未打滑的轮不会有任何的动作，车辆只会停滞不前。就像图中的ix35一样两个打滑轮空转；共享技术的智跑我们还没有进行测试所以也不敢往下结论，不过我猜测结果应该与ix35相同。

5款车的四驱系统中奇骏的智能四驱可靠性最强，分为2WD、AUTO和LOCK三个挡位，在铺装公路上行驶时建议使用2WD或者AUTO模式，2驱模式时车辆最为省油燃油经济性突出，之所以同时推荐AUTO是因为在该模式时系统实时监测车轮的附着力，当有车轮发生打滑时系统会自动调整动力分配保证安全。LOCK模式时在40kM/h下可以开启的，开启后前后轴以50%的扭矩分配，轮间带有较为明显的电子限滑，通过里在SUV中数一数二，逍客的结构与其相同，在城市SUV中的通过性数一数二。

在5款车中CR-V的四驱结构最基础，粘性联轴节连同反应需要是时间偏长，发生打滑时内部的硅油产生较大的压力形成粘性阻力而产生扭矩，使车辆成为四驱，但是这种硅油的承受能力有限，受热后由于压力过大会自保护而丧失连通四驱的功能，由于CR-V的设计偏向城市的方向明显，所以这样的设计也是说的过去的，我们从CR-V的广告中也不难发现已经基本不提越野的词汇了。

通过能力外形硬朗干练的奇骏当仁不让，那套可靠的只能四驱系统是其最大的帮手，加上效果较为明显的电子限滑当奇骏面对简单的越野路况时也能从容应对，在省油SUV中它的通过性都是排在靠前位置的，虽然开头我们也说过SUV并不是为越野而生的但是看到较强的通过性谁又不会赞叹呢。