【金九银十导购】 有着合资背景的自主车盘点

　   荣威750

　　上汽荣威没有用到合资伙伴大众或者通用的技术，但它的技术仍不是自主研发的，而是靠收购英国罗孚的整体技术，因此旗下车型也有着合资车的特点。

　　荣威750是荣威推出的第一款车型，也是相对来说最原汁原味的。除了一些细节的改动以外，它基本上延续了长轴版罗孚75(配置 图库 口碑 论坛)的设计。也正因为如此，荣威750由内而外散发的“英伦范”非常的浓厚，在上市之初曾获得了相当不错的市场效果。

　　荣威750上市后采取的也是与合资车同一价格区间的策略，刚开始推出的2.5L V6版本价格全部在20万元以上，随后随着1.8T版本的推出，价格才将至20万元以下，但17.28万元的起价，比合资B级车也低不了多少。

　　相比合资车，荣威750曾拥有尺寸优势，轴距长达2849mm，但随着合资厂推出的跨级车越来越多，这一优势也不再明显。另外随着上市时间的延长，荣威750车型老化的问题也逐步显现，销量与上市当初相比不可同日而语。9月份，荣威750只卖了276台。

　　这并不意味着上汽打算放弃这款车，相反，这恰恰是荣威750即将改款的前兆。从已经曝光的谍照来看，改款荣威750在外观时尚度方面有一定提升，尤其是尾灯，设计得很炫。内饰方面的改动更大，几乎是全新设计的，虽然少了一些英伦气息，但之前老气横秋的味道也随之一扫而光。这款车年底可能会上市，如果在配置方面做出更符合时宜的调整，同时在价格上能够做得更加厚道的话，荣威750东山再起重新热销，还是有可能的。

　　荣威550/MG6

　　上汽荣威没有用到合资伙伴大众或者通用的技术，但它的技术仍不是自主研发的，而是靠收购英国罗孚的整体技术，因此旗下车型也有着合资车的特点。

　　由于车型太老，荣威的首款车型750推出后热闹的时间不长就归于冷清，随后推出的荣威550却很好地重新支撑起了荣威的销量。

　　荣威550在当初罗孚的产品序列里并没有，它是上汽收购罗孚以后，与英国团队共同开发的车型。不过这款车当初在罗孚已经立项，上汽只是将其最终完成，并加入了一些自己对车型的理解。因此荣威550从内到外，依然展现出浓厚的英国特色，同时在应对国内市场需求方面，做得也很到位。可以说除了车头的LOGO，从设计到工艺，直到驾乘感，荣威550都达到了合资车的水平。

　　荣威550 4624mm的车长和2705mm的轴距以及主打1.8L的动力，都说明它是一款A+级的轿车。而它12.68万元-18.89万元的价格，丝毫不比合资车便宜。在这样的情况下，荣威550仍能获得6000台的月销量，说明市场对它的认同。

　　除了产品，荣威550身上还体现了许多上汽从合资伙伴那里学到的东西，例如定位和推广。荣威550上市主打数字噱头，就起到了不错的效果。喜欢这些，像在这个价位体会真正“英伦范儿”的家用车主，荣威550很值得考虑。

　　MG6是MG品牌归属上汽后推出的第一款全新车型，除了看得到的细节和两厢溜背造型以外，其他方面与荣威550毫无二致，主打个性与运动，上市后也获得了不错的效果，月销量也已接近2000台。它与荣威550完全采取感官差异化定位，选它还是荣威550，完全取决于个人对感官的喜好。

[ 编辑：宁波学车吧 ]