谁在”忽悠”我们！六款热门合资减配车型盘点

蒙迪欧致胜

缩水项目：2.0L、2.3L发动机均为国内独有

经过几年的沉浮，蒙迪欧致胜尽管拥有厚道的价格和优异的操控，不过在众多新车上市的冲击下，从销售上仍然显示出疲软之势。究其原因，软脚的动力与运动时尚的外观、优良的操控不匹配绝对是最大的主因。好在长安福特似乎也意识到了这个问题，Ecoboost 2.0GTDI发动机的即将引入就是改变的开始，至于姗姗来迟的新引擎能否让它焕发新生？还是让我们试目以待吧。

[蒙迪欧-致胜 16.98-22.98万] 

如今国产版本的蒙迪欧致胜依然搭载的是2.0L、2.3L两款自然吸气发动机，这两台发动机均与马自达有着极强的渊源。以2.3L的Duratec HE2.3发动机举例，福特技术方面称之为DHE-423，D为Duratec的缩写，4指代4缸，23指的是排量2.3L，缸径是87.4mm，行程为94mm，事实上这一数据可以在马自达的MZR系列发动机上找到。在MZR2.3发动机上，这一数据分别是87.5mm和94mm。几乎完全相同。

与马自达6相同的2.3L发动机

虽然长安福特极力掩饰这两款发动机的真实身份，事实上单从技术上来讲这款发动机并不落后，只是用来带动将近1.6吨的致胜来说，有些力不从心而已。这台来自马自达的MZR四缸汽油发动机，经过福特的细部修改之后，将其更名为Duratec HE。MZR系列发动机的进气系统设计得非常精妙，采用长进气道以增强扭矩输出，此外还整合了马自达的VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统、VAD可变进气道系统三个进气歧管技术。除此之外，可变气门正时技术i-VCT（马自达称之为S-VT）也是这台发动机技术含量的表现之一。

即将上市的2.0T涡轮增压发动机

本田新飞度

缩水项目：CVT变身5AT

2004年进入中国市场的飞度已经在国内经历了两次换代。作为小型家用车的经典车型之一，新飞度采用了短前鼻、低地板的“全球通用小型轿车平台”。所以飞度的内部空间表现一流，没有丝毫的局促感，短前鼻使车厢有了更大的空间。值得提及的是，在国内市场新飞度弃用了原有的CVT变速箱，转而采用5速自动变速箱。海外版本的6档手动变速箱也没有出现在国产车型之中。

[飞度 8.68-12.98万]

据技术人员解释，采用传统的自动变速箱是考虑到中国实际路况，提高日常城市道路行驶的适应性。不过从燃油经济性方面来看，CVT还是更具优势的。新飞度每百公里比旧款多0.2升油耗的厂方数据，就能说明问题。事实上，个人认为老款飞度的CVT变速箱一直依靠进口，较高的成本才是其偷梁换柱的最终原因。

国产本田飞度采用5挡自动变速箱

动力方面，新飞度的引擎依然保持1.3和1.5两种排量（均为SOHC单顶置凸轮轴结构），不过经过了重新调校之后动力有明显提升。两款引擎均搭载了本田当家的i-VTEC可变气门正时及气门升程控制系统（老款的只有1.5升引擎搭载了i-VTEC)，1.3升引擎最大马力73kw（100PS），最大扭力127Nm，升功率达到了56千瓦/升；这些性能数据在1.3升级别的引擎中算是名列前茅的了。