繁荣背后隐忧 09年车业损害预警年度报告

在产业方面，发达国家汽车企业纷纷延伸产业链至动力电池产业：日本主要汽车企业纷纷投资建设车载锂离子动力电池生产线，并将集中于2010~2011年间投产使用；美国2008年批准了250亿美元的贷款，扶持电动车和锂电池制造企业。

在技术方面，日本锂电池供应商占有较大优势地位，已着手制定统一的锂电池规格、安全标准、充电方式，其中安全标准或将成为联合国2010年3月出台的混合动力车和电动汽车的全球统一安全标准。

在基础设施方面，欧洲、日本的电力公司开发遍布本国的充电站。在日本，仅三菱商事就计划2012年前修建1000座电动汽车充电站，美国加利福尼亚州也预计将投入10亿美元建设电动车充电站。

虽然我国锂电池生产量居世界第三，但在产品档次、技术水平方面与日本、美国存在一定差距。很多企业将注意力放在材料上，忽略制造设备的改进，主要依靠进口。另外，动力电池企业大多独自研发，经费有限，技术很难深入推进，普遍存在低水平重复研究。

我国汽车产业国内外市场发展预测

——国内汽车市场将在较长阶段保持增长，预计2010年产量将突破1500万辆。从国内历史经验来看，人均可支配收入达到1.4万元时居民将步入汽车消费区间，占全国人口比重42%的内陆省份人均可支配收入将于近年逐渐达到这一汽车消费区间，将推动未来几年汽车销量持续快速增长。预计随着汽车刺激政策力度加强，乘用车行业2010年仍将维持15%以上增长。虽然1.6L以下排量购置税回升至7.5%，但由于居民购买力增强和汽车购置、使用成本的不断下降，因此汽车市场总体向好形势不变，低成本汽车将在农村市场和小城镇打开广阔的发展空间，自主品牌将继续在中低端汽车市场充分挖掘潜力。

——国际市场恢复缓慢，贸易保护加剧，出口依旧严峻。据统计，历次经济危机美国及西方汽车行业的完全恢复平均需要30个月的时间，因此2010年，国际市场状况形势依然严峻复杂。同时，我国海外主要出口目的国可能会继续加强本国市场的贸易保护，我国汽车出口将困难重重。但在《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》的指导下以及随着进一步具体措施的支持，我国汽车出口预计仍能实现10%的增长目标。

[ 编辑：宁波学车吧 ]