10-15万元1月热点车型点评分析

车型

11月

12月

1月

同比

 点评

Cross

polo

804

498

156

-68.7%

Cross Polo与Polo在1月份都是大幅下滑，企业情理之中的调整计划。1月份上海大众更多补了朗逸、明锐、昊锐等车型的产能。整体上看，Polo在2009年的表现还算可圈可点。在新款车型投放市场之前，Polo还可以持续保持当前的销售，因为Polo的时尚程度并不落后任何一款刚刚诞生的新两厢车。2010年新Polo的上市，将推动Polo再上台阶。

i30

3137

2947

3716

26.1%

第一眼是第一生产力，i30并没有给消费者这样的生产力。但这并没有影响它的放量上涨，至少它的表现当前还是强于高尔夫的。

标致307
两厢

2808

2892

3524

21.9%

两厢307撑着东标的半边天，在三厢时代和三厢市场环境中，307已经失去了最后的优势。在一段时间内，只要两厢307维护得当，可以助东标渡过这个艰难期。

骐达

6572

6181

8491

37.4%

高调的东风日产还在充分挖掘营销的潜力，从传统的产品力角度审视，骐达并不具备如此上攻的潜力了。在大两厢车市场竞争日趋激烈之时，骐达还可以守多长时间呢？

凯越HRV

0

0

0

停产，继续停产，只为复出，只为辉煌。10万元的两厢车市场，看来要迎来一场像样的充分竞争了。

世嘉

9363

10263

12549

22.3%

究竟是产品的问题，还是渠道的问题。同一个渠道，爱丽舍和世嘉是两种不同的结果。还有另外一个解释，爱丽舍的定位策略和市场策略，以及营销推广方案，可能存在不足。

福克斯
两厢

6464

5475

8082

47.6%

一次难得的像样的突破，即使是偶一为之的压库，也喜欢福克斯如此跨越式的提升。可否守住接下来的市场，能否顶得住英朗等新两厢车的挑战，还可待待观察一段时间。

高尔夫

1561

1862

2555

37.2%

新高尔夫可以引领一种风尚，却未必可以引领两厢时代。忠实的高迷可以疯狂的迷恋它，更多的消费者也会因为它的价格而远离它。根据自身的策略按部就班前进，没有太多放量的惊喜。新高尔夫依然不是平民车。

英朗

—

—

2499

英朗或许会搭了新高尔夫的顺风车，当大市场环境已经充分具备时，英朗做到了四两拨千斤。首月就如此的铺货速度，足以让新高尔夫胆寒。

奔腾B50

5974

6048

8882

46.9%

一汽轿车的“双腾”也看到了过年的惊喜，在这个市场可以守住并有持续有所突破，是一件相当难得的事情。一汽轿车要借助双腾，向月销2万的目标看齐了。

奔腾B70

4271

4362

5739

31.6%

F6

5054

6163

8933

44.9%

比亚迪疯狂扩张，不仅是一款车型，而是全系车型，可以说任何一款车型，只要放到比亚迪的渠道中，都可以看到希望，F6不也接近万辆了？比亚迪的疯狂各汽车企业除了敬佩，更多的是一种诅咒和担心。胜时常作衰时想，比亚迪蛙跳时的发展，可以再持续多久确实需要打一个问号。当蛙跳变成平稳时，比亚迪何以应对？

马自达3

6005

3632

7915

117.9%

马自达越来越牛气了，渡过了自身的危机之后，在富余的时代股东之间如何处理自己的问题，似乎一直是没有绕开的事情。

凯越

22237

24479

20585

-15.9%

两个比肩而立的对手，如此竞合共同发展。悦动比凯越还有放量的空间，北京现代还可以挖掘多少？时间越来越有限了，当凯越的垂直换代车型到来之后，当英朗的三厢车上市之后，都会削弱悦动的市占有率。

悦动

21075

20878

21606

3.5%

福瑞迪

8773

10018

10715

7.0%

福瑞迪可谓创造了起亚在华的快速发展速度，比起雪弗兰的科鲁兹来说，还有充分的空间和潜力可以挖掘。这么多年起亚很少在一个市场，与竞品如此捉对的撕杀。

新宝来

13183

7403

17658

138.5%

新宝来调整后的惊险一越，远没有科鲁兹持续稳定的上攻那么让人有底气。在新一轮的市场竞争中，新宝一和朗逸输给了上海通用的科鲁兹。1.4T+DSG会是稳步提升的法宝吗？

朗逸

15380

20642

19823

-4.0%

朗逸接近了2万的水平，到长期稳定并继续有突破，还有一定的距离。科鲁兹已经咄咄逼人的追赶上来，并且科鲁兹的动感外观，完全可以压朗逸一头。不是不看好朗逸的1.4T+DSG，而是它不会本质性提升朗逸。

科鲁兹

13880

18818

17030

-9.5%

锋范

11020

13125

12310

-6.2%

锋范和威驰的差距继续存在，这两款车型相比是两个企业都不愿意的事情。锋范已经越级而立并且销量进入万辆以上，与威驰比显然是降低了身价。而丰田显然不承认锋范的技术含量可以高过威驰，更不承认品牌可以威虎相提并论。事实胜于一切，威驰落后只是个例，而落后的是整个丰田的经营策略和市场战略。

威驰

3966

4735

4517

-4.6%

花冠

7108

7027

6789

-3.4%

进攻是最好的防守策略，危机之下的丰田短期内，似乎没有更强的攻击力。一件事情不能否定一个企业，至少在公关危机层面，丰田会潜移默化的受到影响。从软实力方面如何缓解，丰田应该认真思考。花冠依然是最稳定的中级车型之一，新旧同代之后还能再向上突破救丰田于水火之吗？

颐达

5577

5590

8367

49.7%

经过近三个月的持续调整，颐达又再创了销售新高。可以确定颐达如此的跨越，并不是真实能力的体现。当前的市场竞争环境，当前的颐达竞争力，支撑不住这样的销量。东风日产的双达之变，早该有个结果。

标致307
三厢

4418

5114

4808

-6.0%

坚忍、坚忍、还是坚忍。守住最后的一道防线，迎接崭新的明天。东标越来越多的全新产品要纷至沓来了，标志要珍惜在华最后的发展机会。