中高级车型推荐，春节自驾不愁没好车

   

   

    与外形相同，K5的驾驶舱也具有浓烈的运动氛围，面向驾驶者的中控台设计我们曾在老3系和萨博中见到，所有按钮都在触手可及的位置，仿佛身处飞机驾驶舱一般。小巧的多功能方向盘比较粗壮，握持感给人带来信心。面对你的是炮筒式液晶仪表盘和飞翼式空调出风口。但起亚并非一味追求运动，也体现出充足的豪华感。首先是用料和造工有了很大进步，其次是提供了驾驶席通风、全景天窗、后排音响控制等豪华配置，再次是仪表台的双缝线真皮包边和迎宾激光灯等细节都令K5的档次得到大幅提升。虽然 K5的起价并不高，但几款入门车型的配置却有些偏低。2012款进行了一些弥补，例如2.0 GLS的轮胎尺寸由205/65 R16升级到215/55 R17，GLS以上车型配有双筒镀铬排气管，2.0 Premium以上车型拥有集合了7英寸液晶屏的DVD导航系统和VDC车身稳定控制系统。

   

   

 

   

    虽然K5的车顶曲线接近一辆Coupe，但后排乘客的头部空间并未受到影响，腿部空间也不亚于雅阁和凯美瑞这些日系对手。后排地板凸起相比竞争对手更小，对中座乘客的舒适性提供了保证。唯一需要批评的是，由于K5的腰线在B柱之后逐渐走高，然后再与C柱相融合，虽然从车外看上去很动感，但对后排乘客的视野造成影响，感觉不够开扬。在前卫、动感和豪华之外，K5的实用性也没有丢分，前后排都能提供充足的储物空间，例如前后排都有多个杯座，以及大容积的手套箱和扶手箱。虽然K5是全尺寸铝合金备胎，但行李箱空间依然宽敞和工整，并且开口很大，取放行李也非常方便。 K5的后排座椅不能向前翻倒，不能搁放一些又大又长的物品。

　　相对于采用涡轮增压加双离合器动力系统的大众、斯柯达和福特，起亚在技术含量和动力输出上都没有优势，与日系和法系对手处于同一水平。无论是2.0还是2.4的动力系统都非常顺滑流畅，这要归功于聪明的六前速自动变速箱。2012款的2.0升发动机换为Nu系列，峰值马力和扭矩输出分别减少了3 ps和4 Nm，但发动机重量和油耗也分别降低了9%和2%。K5在操控方面谈不上乐趣有多么丰富，但也算是轻松惬意，属于舒适多过运动的调校。

[ 编辑：宁波学车吧 ]