叫板“黄金组合”！迈腾对比新蒙迪欧致胜

动力：数据都很强大 性能迈腾略胜

最后我们来看一看两车的动力。迈腾的数据其实已经不用赘述，无论是1.8T还是2.0T的数据相信关注迈腾的朋友都已经耳熟能详，而它所使用的缸内直喷+涡轮增压发动机和DSG双离合变速箱也是同级别车型中最为先进的动力总成。

致胜全新Ecoboost涡轮增压发动机

迈腾2.0TSI涡轮增压发动机 

而蒙迪欧致胜之所以能够在这里和迈腾一较高下，正是因为它所换装的最新Ecoboost发动机和Powershift双离合变速箱。这款Ecoboost发动机使用了与迈腾相同的缸内直喷+涡轮增压技术，其高功率版的最大扭矩达到惊人的340Nm，最大功率176.5kW，数据比迈腾2.0TSI发动机的280Nm和147kW还要高出不少。而低功率版的致胜最大扭矩为300Nm，最高功率149kW，也比同价位的迈腾1.8TSI车型250Nm和118kW的数据要高不少。

但是致胜的车重达到1630kg，所以虽然发动机的数据很高，但受到车重和车身尺寸影响致胜的加速成绩和实际驾驶中的提速感都要比迈腾逊色。不过也正是因为较重的车身，所以致胜在高速行驶时的感觉要比迈腾稳一些。

致胜搭载6速Powershift双离合变速箱

迈腾搭载6速DSG双离合变速箱

至于变速箱，无论是DSG还是Powershift的换挡时间都是以毫秒为单位计算的，所以日常驾驶很难感觉到差别。对于普通消费者而言，这两款变速箱在技术上和使用感受上的区别完全可以忽略不计。唯一值得一提的是，DSG在上市后曾有过一段质量不稳定故障率偏高的时期，随后产品质量才趋于稳定，不知道刚刚上市的致胜Powershift是否也会出现这样的短期质量波动。

迈腾采用前后独立悬挂设计

而在操控性方面，两车均采用了前后独立悬挂，底盘调教也都非常扎实。迈腾的底盘调教更加硬朗，而相对紧凑的车身也让迈腾拥有更加出色的弯道表现。相比之下运动性虽然也是致胜的一大卖点，但外观的改变说明致胜已经开始变得更加商务，其底盘调教也相应的做出了偏向舒适性的调整。

蒙迪欧致胜采用前后独立悬挂设计

总的来说虽然换装了新发动机，但受限于车身尺寸和车重，致胜的动力和操控表现依然要略逊于迈腾（仅限致胜高功率版和迈腾2.0TSI车型之间比较）。不过如果从乘坐的舒适性和车身的稳定感上看，致胜显然要略胜一筹。

编者小结：

全新的发动机为致胜带来了本质的提升，动力和燃油经济性大幅提升，全新的外观内饰，原本就优势明显的空间再加上长安福特厚道的定价，现阶段致胜的性价比确实要略优于迈腾，当然这是在抛开品牌价值的情况下。不过这种明显的优势并不会保持太长时间，很快一汽大众的B7L和上海大众的新帕萨特就将进入市场，相信那时才会开始真正的竞争。