汽车不是铁疙瘩，靠车皮厚保证安全的是坦克

车体骨架和防撞钢梁的定义

    首先要说的是汽车骨架，上一页说了汽车骨架其实就是由许多的不规则三角形所组成的笼子，用以抵受四面八方受到的力的冲击，但是需要说明的是，汽车的骨架并不是所有地方的最大承受力值都是一样的，因为这关系到诸如力的传导、溃缩等等的原因，所以一具汽车骨架通常是由很多种材质金属和形状、粗细的金属梁所组成。

汽车骨架

    汽车骨架对于汽车而言也可以定义为一个衣柜，它只是一个架子，虽然需要可以承受很多的相应力，但是很多不确定因素是仅仅车体骨架所不能解决的，所以就有了防撞钢梁，而防撞钢量的意义就是车辆的第一次承受力的装置，并通过它来将受到的撞击力进行缓解，并传导给车体主架。

撞击力的传导

    既然是第一个关口，所以一般汽车的防撞钢梁都是汽车车体中最坚硬的位置，它们的延展性并不高，但是却坚不可摧，比如我们经常说的前后金属梁、车门防撞梁都是此用途，而在如今的新兴材料中，以沃尔沃的硼钢材质为最出类拔萃的材质，而很多铝合金车体骨架在防撞梁位置也不可避免的需要用到超强硬度钢铁材质。

骨架与防撞梁的力的分布

    车体骨架与防撞梁的分布一般是防撞梁→褶皱梁（用来作为缓冲区）→骨架，而受到撞击力的时候的力的传导也是通过此顺序，而这里就要说道笼式车体骨架的原理，就像刚才说的，骨架并不是一成不变的所有地方的硬度都完全相同，而如此设计的原因很简单，一点受力全身受力。

    一点受力全身受力，这句话可能并不太容易理解，说白了就是比如汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一点去承受力的话，那么达到保护目的的话会非常辛苦，所以在某一点受到力的时候，让整个骨架也就是所谓的整个立体结构去承受力，从而最大限度的降低一个点所受到的力的强度。

笔者小结：

    轻度刮碰让保险公司哭去，重度碰撞听天由命，而中度碰撞则是汽车安全的重点，也是汽车骨架真正发挥作用的时候，只是……个人建议，即便汽车的骨架的安全性能多么优异，也不要盲目的去迷信它，毕竟它只是辅助性的安全措施，而真正让你远离交通事故的还是要靠自己。

笔者总结：

    本文完，这次的文章并没有纠结很多东西，不过本文中关于汽车的骨架结构、蒙皮材质等等的信息只是粗略的介绍，借以此来让你的心中有一个相关信息的雏形，毕竟以上任何一个观点想完全弄明白的话，都需要看完整整一大厚本书才可以完成，而在最后，作为一个普通汽车用户而言，你需要记住的只是汽车的安全与汽车外皮的厚度无关，而关系到你人身安全的则应该是汽车的骨架以及钢梁的材质等因素，蒙皮的作用除了为了好看，同时也是起到了车体降低风阻以及对通过汽车周边气流进行减速而达到降低上升应力的作用。

[ 编辑：宁波学车吧 ]